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2017年頒布的《推進交通運輸生態(tài)文明建設實施方案》非常好，在多個地方開宗明義的提出綠色發(fā)展，明確的提出來節(jié)約優(yōu)先，保護優(yōu)先。但是我們今天還是想講講交通強國與生態(tài)文明。那么什么是節(jié)約優(yōu)先？什么是保護優(yōu)先？我們講一個具體的例子。 甘肅省有一條高速公路長期限速較低。后來他們經(jīng)過認真的調(diào)研，把高速公路限制速度大幅度提高。跟蹤調(diào)研之后，他們發(fā)現(xiàn)交通事故反而減少了。交通速度的提升，在保證安全的前提下，讓道路通行的能力就有了極大的提高。 那么其實全國都應該進行考核，特別對一些交通壓力比較重的路段進行考核。適當?shù)奶嵘缆吠ㄐ械淖罡呦匏儆惺裁匆饬x？于生態(tài)文明建設而言有很大意義。在保證交通安全的前提下，提升道路的通行速度，實際上大規(guī)模的提升了道路的實際產(chǎn)能。提高效能的同時又沒有增加道路的建設成本，這就是節(jié)約優(yōu)先的一種重要體現(xiàn)。 那么我們有沒有全線來推動這項工作呢？許多情況下，我們只調(diào)整了管理，改進了措施，做了一些工程的改造。這樣的做法不是交通的大工程，但是是生態(tài)文明的大工程。如果在關鍵路段插入分流的關鍵動作，提升了速度，疏通了關鍵點，使得道路運行的通行的能力大幅度提高，那這應該是屬于道路交通運輸生態(tài)文明建設的重要一環(huán)。 還有主路上的收費量的調(diào)整。這是一個交通運輸生態(tài)文明建設的重大成果，它帶來的生態(tài)環(huán)境的保護，通行能力的增強。對于道路的通行的效果意義都相當重大。 其實這一類行為的核心，就是在建設原則第二項里的節(jié)約優(yōu)先。我們在這上面可作為的還非常多。比如說在設計公路方面，我們能不能更多的考慮節(jié)約優(yōu)先？地方上大家都知道，要想富先修路。改革開放期間，道路交通是很重要，大家都在積極的在推動相關的工作。但是事實上，我們還是能看到許多的浪費情況。過了5年多，某些道路還是冗余的。我們知道道路占用土地，需要大量的施工材料，這些情況是不是沒有充分考慮節(jié)約優(yōu)先造成的呢？我們整個交通運輸部門都要更充分的考慮去節(jié)約優(yōu)先和總體原則。 我們這個通知說得很好，但是事實上，策略上，有沒有更充分的進行考慮？比如汽車升級換代。很多地方還要出臺加速報廢，加速換代的通知。從老舊的燃油汽車升級為新的電動汽車，促進消費促進升級，促進減少道路污染，就一定是對的么？并不是。如果從全局的角度考慮，一輛汽車生產(chǎn)過程之中，生態(tài)環(huán)境代價也是巨大的。如果一輛汽車他沒有充分的被使用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的環(huán)境代價沒有充分的被消費，這從生態(tài)文明的總體上考慮，也是一種浪費。 
我們現(xiàn)在講節(jié)約糧食，實際上我們要節(jié)約的遠不止糧食。每一度電、每一滴水、每一分鐘的勞動，以及每一克的物料，都要節(jié)約。一旦要生產(chǎn)汽車，從輪胎到主架到發(fā)動機，無一不深入的承擔著環(huán)境的代價。如果我們過早的把它報廢了，那這筆帳算下來是不符合生態(tài)文明思想的。我們充分的使用每一個產(chǎn)品，物盡其用，不只是進行舊物回收。這也是生態(tài)文明建設的重要內(nèi)容。 除此之外，道路交通運輸生態(tài)文明建設還包括道路交通的有效管控。從交通收費和制度安排上進行有效的管控都意義重大。比如說我們錯峰出行和經(jīng)常推廣的地區(qū)的促銷，旅游促銷、網(wǎng)絡的促銷和黃金周假日的促銷，這都在大規(guī)模的增加道路交通的負擔。這是符合生態(tài)文明的嗎？我們從生態(tài)文明道路交通的角度，就應該不鼓勵這種促銷。雙11期間，大家都注意到一個現(xiàn)象，快遞發(fā)貨來不及，運輸力量跟不上，為什么？因為他用了極為特殊的手段進行了一個集中期的促銷。這是符合工業(yè)文明的有效做法，但是它不符合生態(tài)文明節(jié)約的原則。 我們不應該鼓勵或支持這一類的促銷，相反的我們應該想辦法壓制這一類的促銷，怎么做呢？提升相應時段的通行費，或者根本就不批準這樣的狂歡節(jié)，或者錯開每人的調(diào)休。我們現(xiàn)在的每一個節(jié)日都有統(tǒng)一集中的規(guī)定方案，這也給道路交通帶來了極大的負擔。這些負擔帶來的交通低效，一票難求，高速堵車等等，都是不符合生態(tài)文明的。我們應該更積極的鼓勵采取措施，實行錯峰，讓假日更靈活，更個性化，更方便被調(diào)配。 五一道路交通太堵了，那我就五一上班， 6月份再去請假，去享受體驗極佳的旅游，這些都是非?？尚械?。交通的生態(tài)文明建設非常好，但是這些軟內(nèi)容，涉及到方方面面的橫向配合措施，可能就不是交通部一家的事了。這涉及到每一個人，我們都應該積極的去推動，去倡導。 現(xiàn)在假日過橋過路費的減免，的確符合人民群眾的呼聲，的確是有積極的作用，但是我們從生態(tài)文明建設角度講，應該給出更好的方案。假如只是要給福利，那可以整體降費，而不加時間限制。我們可以把閑置的道路或者需要促進的行業(yè)給出優(yōu)惠正常的，但是我們不應該給這種假日期間的福利。我說這樣的話可能不招人喜歡，但是如果把所有的交通生態(tài)文明建設的方案拆開，去整體的把握它的精神實質(zhì)，去實施它的核心的原則，我們會發(fā)現(xiàn)更多新的有效的方案。這樣才能夠改善道路交通的生態(tài)文明現(xiàn)狀。 （根據(jù)周晉峰博士口述整理，未經(jīng)本人核實） 整理/張大芊 審/Littlejane 編/Angel
周晉峰支招道路交通：提速、錯峰……生態(tài)文明還能做些什么？
（在生態(tài)文明時代，要著力構(gòu)建綠色發(fā)展節(jié)約集約、低碳環(huán)保的現(xiàn)代化綜合交通體系。攝/CBCGDF）
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