經(jīng)過(guò)多年培育發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展取得了舉世矚目的成就，實(shí)現(xiàn)了從導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變，逐步從“政策”驅(qū)動(dòng)向“政策+市場(chǎng)”雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。2021年1-11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破300萬(wàn)輛，銷(xiāo)量也接近300萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.7倍，新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)入了爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，發(fā)展成績(jī)斐然

新車(chē)型層出不窮，滿(mǎn)足消費(fèi)者多樣化需求。2020年《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》累計(jì)申報(bào)企業(yè)278家，共計(jì)5954個(gè)新能源汽車(chē)新車(chē)型，其中，新能源乘用車(chē)1339個(gè)型號(hào)，占新能源汽車(chē)新車(chē)型總量的22.5%，新能源商用車(chē)4369個(gè)型號(hào)，占新能源汽車(chē)新車(chē)型總量的73.4%。A級(jí)車(chē)仍為市場(chǎng)主力，B級(jí)和C級(jí)車(chē)型在高端化趨勢(shì)下數(shù)量不斷提升，越來(lái)越豐富的車(chē)型選擇充分滿(mǎn)足了消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

動(dòng)力電池發(fā)展取得突破，裝機(jī)量全球領(lǐng)先。我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)目前已處于全球領(lǐng)先地位，動(dòng)力電池裝機(jī)量穩(wěn)居全球第一，2020年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量63.6GWh，占全球總裝機(jī)輛的46.4%，有5家企業(yè)進(jìn)入全球裝機(jī)量前10，市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)39.4%。從2020年機(jī)動(dòng)車(chē)出廠合格證數(shù)據(jù)來(lái)看，三元材料電池仍然是市場(chǎng)主流，電量占比達(dá)59%，磷酸鐵鋰電池增長(zhǎng)明顯，占比達(dá)38%。在新能源乘用車(chē)中，能量密度更高的三元材料電池仍是市場(chǎng)主流選擇，在新能源客車(chē)和新能源專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池占據(jù)主導(dǎo)地位。

產(chǎn)品性能不斷優(yōu)化，里程不再焦慮。隨著全新電動(dòng)化平臺(tái)架構(gòu)的應(yīng)用，整車(chē)研發(fā)水平不斷提升，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程逐年提升，按照《公告》車(chē)型數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)乘用車(chē)平均續(xù)駛里程從2016年的253km提升至2020年的378km，提升幅度為49.4%，400km以上續(xù)航幾乎成為新發(fā)車(chē)型標(biāo)配，部分高端電動(dòng)車(chē)達(dá)到700km以上；純電動(dòng)客車(chē)從2016年的218km提升至2020年的423km，提升幅度為94.0%，極大緩解了用戶(hù)里程焦慮。

協(xié)力圖強(qiáng)，新能源汽車(chē)加速崛起

產(chǎn)業(yè)政策體系不斷完善。黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視新能源汽車(chē)的發(fā)展，各有關(guān)部門(mén)通力合作，持續(xù)完善政策體系，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境。《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》等一列頂層設(shè)計(jì)，堅(jiān)定了行業(yè)信心，明確了發(fā)展方向；在創(chuàng)新工程、國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、高質(zhì)量發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)等支持下，電池、電機(jī)、電控技術(shù)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)鏈上下游實(shí)現(xiàn)有效貫通，產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)規(guī)模、質(zhì)量效益的雙提升；從私人消費(fèi)試點(diǎn)、示范應(yīng)用工程到出臺(tái)財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策，我國(guó)新能源汽車(chē)逐步由公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域拓展。

自主品牌培育初見(jiàn)成效。我國(guó)新能源汽車(chē)自主品牌成績(jī)顯著，在傳統(tǒng)整車(chē)、造車(chē)新勢(shì)力和關(guān)鍵零部件領(lǐng)域均出現(xiàn)了全球領(lǐng)先品牌。

行業(yè)監(jiān)管持續(xù)加強(qiáng)?！豆妗饭芾眢w系不斷完善，多措并舉助力新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。工業(yè)和信息化部《關(guān)于修改〈新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定〉的決定》的發(fā)布，更好地激發(fā)了新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)活力，給予新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品更充分的市場(chǎng)接受時(shí)間；積極開(kāi)展新能源產(chǎn)品換電模式調(diào)研，順利將換電模式產(chǎn)品納入《公告》管理；疫情期間，開(kāi)辟《公告》綠色通道、針對(duì)芯片短缺等問(wèn)題實(shí)行容缺受理、先辦后補(bǔ)等便企措施，有效助力了車(chē)企復(fù)工復(fù)產(chǎn)。新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金現(xiàn)場(chǎng)核查，促進(jìn)了財(cái)政補(bǔ)貼資金更加合理的發(fā)放；新能源汽車(chē)安全體系檢查，切實(shí)規(guī)范了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行為，提高了新能源汽車(chē)安全運(yùn)行水平，為社會(huì)公共安全和人民生命財(cái)產(chǎn)安全提供了有力保障。

展望未來(lái)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存

“十四五”時(shí)期是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，我們?cè)谛履茉雌?chē)領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前國(guó)際汽車(chē)巨頭紛紛加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，美歐國(guó)家不斷加大技術(shù)研發(fā)支持力度，新能源汽車(chē)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)新時(shí)期，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨新形勢(shì)、新挑戰(zhàn)。同時(shí)，新一代移動(dòng)通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)與新能源汽車(chē)有機(jī)結(jié)合，推動(dòng)汽車(chē)從單純交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車(chē)的相互融合給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇。下一步，我們應(yīng)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈短板；推動(dòng)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式創(chuàng)新，打破行業(yè)壁壘，贏得發(fā)展先機(jī)；充分發(fā)揮體制制度優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，保持新能源汽車(chē)在全球“第一方陣”。（來(lái)源：新華網(wǎng)  節(jié)選）